ที่ วงแหวน ตัวมันเองเป็นองค์ประกอบเชิงกลแบบพาสซีฟซึ่งส่วนใหญ่ส่งแรงและการเคลื่อนไหว มันไม่สามารถแปลงการเปลี่ยนแปลงที่ใช้งานได้ระหว่างแรงบิดต่ำความเร็วสูงและแรงบิดสูงความเร็วต่ำเพียงอย่างเดียว แต่สามารถใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบการส่งเกียร์เพื่อช่วยให้การแลกเปลี่ยนนี้มีการแลกเปลี่ยนตลอดทั้งกลไกทั้งหมด

การแลกเปลี่ยนระหว่าง "แรงบิดต่ำความเร็วสูง" และ "แรงบิดสูงความเร็วต่ำ" ที่เรามักจะอ้างถึงเป็นกระบวนการของการเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งสัญญาณเชิงกลซึ่งทำได้ผ่านอัตราส่วนเกียร์ (เช่นอัตราส่วนของฟันระหว่างเกียร์) ในระบบการส่งสัญญาณนี้วงแหวนเฟืองมักจะมีบทบาทของเกียร์ภายในหรือเกียร์ภายนอกและเสร็จสิ้นการส่งออกความเร็วและแรงบิดที่แตกต่างกันโดยการติดตั้งกับเกียร์อื่น ๆ เช่นเกียร์ดวงอาทิตย์เกียร์ดาวเคราะห์และเกียร์ขนาดเล็ก

ตัวอย่างเช่นในตัวลดเกียร์ของดาวเคราะห์เฟืองวงแหวนมักจะใช้เป็นเกียร์ภายในที่คงที่หรือหมุนได้สร้างความสัมพันธ์ในการส่งผ่านที่ซับซ้อนกับเกียร์ดวงอาทิตย์และเกียร์ดาวเคราะห์ เมื่อแหล่งพลังงานแรงบิดต่ำความเร็วสูง (เช่นมอเตอร์ไฟฟ้า) จะถูกป้อนเข้าและลดลงโดยชุดเกียร์ (รวมถึงเฟืองวงแหวน) ความเร็วต่ำแรงบิดสูงสามารถส่งออกได้ ในทางตรงกันข้ามหากแรงบิดสูงความเร็วต่ำเป็นอินพุตในระหว่างการทำงานแบบย้อนกลับแรงบิดต่ำความเร็วสูงยังสามารถส่งออกได้ตราบใดที่โครงสร้างระบบทั้งหมดช่วยให้การส่งกลับแบบย้อนกลับ

ในทำนองเดียวกันในระบบเริ่มต้นของรถเกียร์ขนาดเล็กสตาร์ทเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงและแรงบิดต่ำและผลักดันมู่เล่เครื่องยนต์ให้หมุนโดยการติดตั้งด้วยเฟืองวงแหวนมู่เล่ เครื่องยนต์ต้องการแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่เนื่องจากความเฉื่อยขนาดใหญ่และอัตราส่วนเกียร์ของเฟืองวงแหวนมู่เล่จะขยายแรงบิดและลดความเร็ว

ควรชี้แจงว่าเฟืองวงแหวนไม่ได้สร้างฟังก์ชั่นความเร็วตัวแปรและแรงบิดอย่างแข็งขันมันเป็นเพียงส่วนประกอบของชุดเกียร์ทั้งหมด การแปลงที่มีประสิทธิภาพระหว่างแรงบิดต่ำความเร็วสูงและแรงบิดสูงความเร็วต่ำสามารถทำได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ทั้งหมดรวมถึงอัตราส่วนฟันวิธีการ meshing และการลดการลดหลายขั้นตอน